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車聯網行業發展前景

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車聯網行業發展前景

發布日期:2019-05-21 作者: 點擊:

  車聯網指借助新一代信息和通信技術,實現車内、車與人、車與車、車與路、車與服務平台的quan方位網絡連接,提升汽車智能化水平和自動駕駛能力,構建汽車和交通服務新業态,從而提高交通效率,改善汽車駕乘感受,為用戶提供智能、舒适、an全、節能、gao效的綜合服務。


  車聯網以“兩端一雲”為主體,路基設施為補充,包括智能網聯汽車、移動智能終端、車聯網服務平台等對象,涉及車-雲通信、車-車通信、車-人通信、車-路通信、車内通信五個通信場景。


  車聯網行業發展前景_車聯網發展大趨勢解析


  一、車聯網的現狀


  随着汽車保有量的持續增長,道路承載容量在許多城市已達到飽和,交通an全、出行效率、環境保護等問題日益突出。車聯網作為信息化與工業化深度融合的重要領域,對cu進汽車、交通、信息通信産業的融合和升級,及相關産業生态和價值鍊體系的重塑具有重要意義。當前,正處于車聯網發展關鍵時期,行業的網絡an全及行業法律法規的完善是車聯網行業健康發展的保障。

車聯網前景

  車聯網市場規模分析


  據中商産業研究院大數據庫顯示:2018年1-8月中國汽車産銷同比均呈小幅增長,但随着随着我國經濟社會持續快速發展,機動車保有量保持較快增長。公安部交管局統計:截至2017年底,quan國汽車保有量達1.94億輛,其中有49個城市的汽車保有量超過百萬輛,18個城市超2百萬輛,6個城市超3百萬輛。其中,新注冊登記的汽車達2752萬輛,保有量淨增2212萬輛,均為曆史zui高水平。汽車保有量的逐年增長也為車聯網提供了巨大的潛在市場。


  車聯網行業發展前景_車聯網發展大趨勢解析


  車聯網待解決的難題:


  1、缺乏統一管理主體


  所謂車聯網并無嚴格定義,簡單地說,就是将汽車作為信息網絡中的節點,通過無線通信等手段實現人、車、路及環境的協同交互,實現智能交通。然而,自誕生之日起,車聯網便始終面臨缺乏統一管理主體的局面。


  與智能電網、安防等領域相比,車聯網并不是zui成熟、zui接近實際應用的物聯網應用,由于産業鍊較長,參與行業衆多,對車聯網“盲人摸象”式的理解比比皆是,其中的利益博弈也在所難免。


  2、缺失核心技術


  車聯網要解決各系統間的信息交換和共享問題,同時與司機和乘客實現有效互動。此外,車聯網通過車身網絡連接,還可以獲取車身中各類傳感器數據,處理後用于報警或遠程診斷。然而,絕大多數用于信息采集的gao端傳感器,其芯片核心技術并不為中國公司所掌握。


  與此同時,通信網絡帶寬瓶頸,也成為車聯網一個技術難題。3G網絡帶寬并不能滿足未來對圖像和流媒體的傳輸需求,而4G網絡和DSRC的自主網技術等也還沒有wan全突破。


  3、商業模式難行


  在巨大的市場誘惑面前,車聯網的相關企業不願坐等技術與管理破局。憑借移動網絡通道的優勢,三大運營商在車聯網上的推進方式,基本是将車載智能終端與無線通道相連,以提供實時交通路況、導航、救援定位、車況檢測、4S店預約等運營服務,多基于呼叫中心或移動互聯網,并不涉及什麼新的技術,隻相當于在現有網絡基礎上一個新的業務拓展。


  但這種模式,都是汽車制造商替終端用戶埋單,通常一年到三年,到期後是否會主動續約服務還是未知數。


  二、車聯網行業發展前景


  1、核心的技術和應用應是車聯網需要重點發展的技術和應用,而這些技術和應用細分下去是非常龐大的技術體系,因此需要許多廠商一起合作來共同打造這個網絡生态系統。


  2、an全試點示範将驅動車聯網an全産業快速發展。我國已初步構建由北京-河北、重慶、浙江、吉林、湖北,以及上海和無錫組成的“5+2”車聯網示範區格局,在推動融合創新、cu進産業集聚、培育新業态等方面已開始發揮積極作用。借助車聯網示範區的示範帶動作用,積極開展車聯網an全試點示範工作,遴選車聯網an全技術水平領xian的企業和典型的車聯網an全防護解決方案進行示範推廣,進一步cu進an全新技術、防護新方案成果轉化和市場普及,驅動車聯網an全産業的快速發展。


  3、近兩年來,無論是前裝市場上通用引入OnStar,豐田引入G-BOOK到中國,還是路暢科技率xian推向後裝市場的車聯網服務iBook,都證明了車聯網已經在路上。就像PC走進互聯網一樣,汽車必将走進車聯網,且會走得很快、很遠。


  随着我國經濟的增長及汽車市場較大的保有量,車聯網市場将存在較大的市場潛能中商産業研究院《2017-2022年中國車聯網行業深度調查及投融資戰略研究報告》預計到2022年,我國車聯網市場将達到1275億元。


  車聯網行業發展前景_車聯網發展大趨勢解析


  三、車聯網發展大趨勢解析


  據數據分析師預計,車聯網将會成為汽車技術未來的發展新常态,而就國内的車聯網而言,還是略顯得稚嫩, 涉及到車輛控制的技術産品少之又少,說到底不過是将智慧手機的某些功能移植到了汽車終端上而已,其實質上卻是缺乏技術核心的表現。随着科技不斷地進步,車聯網在未來也定會逐漸改變上述現狀:


  1、an全di一


  國外相關數據顯示,車聯網技術能減少80%的道路an全事故。不文明駕駛習慣中高居榜首的是遠光燈問題,夜間會車時要關閉遠光燈,但這樣的切換給駕駛員增加了負擔。通過車聯網技術可以自動地幫助切換遠光燈,諸如此類的系統等都是以an全為出發點。消費者同樣在選購車型時,zui先考慮的也是an全性能問題。


  2、讓汽車成為生活的助手


  除了提高an全性,車聯網還可以為人們提供共乘、社群網絡等娛樂生活信息,成為我們生活的小幫手。有的車載系統直接搭載WIFI,更可幫助駕駛者一步到位安排行程,實現本地通用功能;有的直接利用手機互聯通過APP查詢車輛位置、限行限号查詢、違章查詢等信息,quan方位與大數據相連接,提供更便捷的服務。


  3、自動駕駛


  自動駕駛在高速公路上的應用價值會更高一些,比如卡車在長途行駛過程中更易産生疲憊、注意力下降,造成事故發生的機率就增大,若能通過車聯網系統實現自動駕駛,就可大大的避免危險的發生。而如今,雖未能實現wan全的自動駕駛,也已經有半自動駕駛很成功的案例。就如同自動泊車系統,這個在十年前隻存在于gao級車裡的系統,如今也成為一些入門級車的标準配備。


  車聯網将給人們的生活帶來更多的方便,中必達車載GPS定位器-您守護愛車的貼心選擇。


  車聯網的發展方向


  di一個發展方向是标準統一,這點在之前的評論裡也和一位知友讨論過,他認為車聯網和智能家居一樣,難以有guo家标準,即使有也可能被企業聯盟架空。我認為這是不可能的,車聯網就标準而言不可能有區分,隻有統一,不存在企業聯盟,隻有guo家制定。因為車聯網涉及到交通an全,bi須有統一标準才能運行。而智能家居隻要伱買到一個标準的東西就可以wan全兼容,這個标準還能作為廠家打壓競争對手的手段,但是在車聯網裡,就不存在這樣的情況了。


  di二個發展是應用豐富,車聯網應用尤其是汽車an全應用邏輯複雜,考慮不同的車輛an全場景開發新的車聯網交通an全應用顯得尤為重要。


  第三個便是推廣了。車聯網的推廣可以分為兩部分,一種是guo家層面的考慮到交通an全的強制性措施。可是jin有強制性措施是遠遠不夠的,隻有調動好了運營商,kai發者,汽車廠商,硬件提供商甚至是交通管理者各個方面的積極性才能讓車聯網發展的更快geng好。推廣還包括不同設備的兼容性,智能車載終端的設計邏輯等等,汽車一用十年十五年,車載終端性能落伍了怎麼辦?這類問題還待解決。


本文網址:http://www.386no.com/news/435.html

關鍵詞:車聯網,江蘇車聯網,車聯網前景

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